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“车子就这样冲下去，一旦摔一跤，性命还要勿要了？”近日，市民刘先生向新民帮侬忙反映，三泉路地道内，非机动车骑行者经常枉顾“推车下行”的提醒，直接骑车冲下坡道，场面一度是险象环生。
昨晚7时许，家住杨浦区定海路附近的市民王先生驾车途经定海港路时，遭遇了一场“堵心”的经历。而类似的情况，最近一段时间，在定海港路与定海路路口附近的保利誉滨江工地周边却经常上演。
斯柯达汽车。新华社像片
曾贯穿三年在华销量超30万辆的捷克汽车品牌斯柯达，在参加中国近20年后，终究已经迎来了告别时候。
3月26日，大师中国讲求说明，旗下斯柯达品牌将于2026年年中退出中国市集。这一决定源于该品牌全球计谋调度，畴昔斯柯达将重点聚焦印度、东盟等高增长市集。
同期，记者获悉，斯柯达售后做事将由上汽大师接办，破钞者的售后权柄将得到保险。
销售至年中，售后捏续保险
本次退出别传发祥于斯柯达的官方声明。3月25日，斯柯达对外说明，将于2026年年中阻隔在中国市集的汽车销售，一时激发公众关爱。
斯柯达与中国的因缘始于2007年。彼时，这家领有逾130年历史的捷克汽车品牌通过大师和上汽的调解参加中国市集。斯柯兑现为继大师和奥迪后，大师汽车集团旗下等三个在华投产的品牌。
凭借性价比和德系品性两大上风，斯柯达赶快赢得中国破钞者肃穆。“懂大师的，都买斯柯达”，成为阿谁合股车黄金期间全球耳濡目染的告白语。
2016年至2018年，斯柯达在华迎来高光时候，贯穿三年销量冲突30万辆，2018年更以34.1万辆的年销量攀上顶峰，中国也一度成为其全球最大单一市集。
永隆资本然则，跟着中国自主品牌强势崛起、市集竞争赶快尖锐化，连年斯柯达的销量断崖式下滑。至2025年，斯柯达在华年销量已跌至1.5万辆傍边。
大师中国在26日恢复称，斯柯达汽车确乎将退出中国市集，为确保业务放心过渡，斯柯达汽车在中国的销售将捏续到2026年年中，畴昔，恒丰优配斯柯达汽车在华客户仍将捏续得回全面的保修和售后做事维持。
此外，大师中国对记者暗示，斯柯达的售后做事将由上汽大师接办，破钞者无需有黄雀伺蝉。
斯柯达尖锐Combi汽车。新华社像片
二线合股品牌的薄暮
斯柯达的离去并非孤例。在此之前，铃木、雷诺、Jeep、三菱等合股品牌已先后缩减或退出中国业务。而他们的共同点在于电动化、智能化转型较慢。
汽车电动化海潮势不成挡，但斯柯达真的皆备踏空。在中国新动力汽车浸透率冲突50%的配景下，斯柯达未能向中国市集导入任何一款新动力车型，仍然信守尖锐、速派、柯迪亚克等燃油车家具线。而车机系统与赞成驾驶功能的代际逾期，更让其在中国破钞者眼前失去诱导力。
市集东说念主士暗示，跟着中国自主品牌在电动化、智能化范畴的强势崛起，昔日依靠品牌光环和技能剪刀差占领市集的合股红利已基本清零。
值得严防的是，斯柯达在全球市集的施展与中国市集的惨淡变成显著反差。2025年，斯柯达全球销量冲突100万辆，同比增长12.7%，琢磨利润达25亿欧元，琢磨答复率高达8.3%，稀奇奥迪、保时捷，成为大师汽车集团最赢利的子品牌之一。
换句话说，斯柯达品牌并不是不畅销了，仅仅在中国卖不动了。在这次大师中国的恢复中也不错看到，斯柯达退出中国市集后，将把计谋重点转向印度、东盟等高增长市集。在印度市集，斯柯达销量从2024年的3.28万辆增长至2025年的7.38万辆，同比增幅达到了近100%。
斯柯达的离去，为在华合股品牌敲响了警钟：在中国这个全球竞争最厉害的汽车市集，惟有真确跟上汽车行业发展的大趋势，智力幸免成为下一个被淘汰者。
2025年上海车展上的大师汽车展台。新华社像片
大师汽车在华计谋不变
诚然斯柯达品牌行将住手在中国销售，但大师汽车集团莫得停驻在中国转型的步调。
大师中国暗示，中国恒久是大师汽车集团全球计谋的中枢。大师集团在华建有近40座工场，做事超5000万名客户，同期栽种了德国总部外范畴最大的研发中心——大师汽车（中国）科技有限公司（VCTC），以捏续鼓吹智能网联汽车技能的开辟。VCTC联袂集团软件公司CARIAD中国、原土技能伙伴及合股企业，打造面向中国市集的电动化平台及软件处罚有策画，并将家具开辟周期镌汰30%、本钱优化40%。
同期，大师集团正在束缚丰富家具矩阵，通过和会大师汽车全球圭表与原土翻新更好地自尊中国客户需求。
连年来，大师集团一直在华试验“在中国，为中国”转型计谋，现在到了加快委用后果阶段。2026年策略大盈家，大师集团将有跳动20款新动力车参加中国市集，到2030年权术推出约50款新动力家具。
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